K157減速機(jī)生產(chǎn)廠家齒輪箱解析。因此信號(hào)是復(fù)合的，單對(duì)信號(hào)的某類(lèi)成分進(jìn)行分析存在定難度。但是，組合成濾波器時(shí)，齒輪減速機(jī)每層所取得的子帶是固定的，因而只適應(yīng)于特定的信號(hào)。在此利用小波包分解技術(shù)對(duì)傘齒輪減速機(jī)的振動(dòng)信號(hào)進(jìn)行分解，選取分解層數(shù)為3，小波基選‘db2’小波，小波包分解的結(jié)果。但是，每個(gè)K系列減速機(jī)小波包含有信號(hào)的點(diǎn)數(shù)比上層小波包的點(diǎn)數(shù)少半，因此，分解的層數(shù)越多領(lǐng)域分辨率越高，時(shí)域分辨率越低，這對(duì)分析信號(hào)是不利的。這些小波包的頻帶相鄰，帶寬樣，小波包分解對(duì)信號(hào)頻率劃分這一特性可以應(yīng)用于信號(hào)的濾波。因此，利用小波包分解多少層，以及在各層選擇那些子帶來(lái)分析使用十分靈活。K系列減速機(jī)信號(hào)據(jù)有的頻帶，將該頻帶分為二分解得到第1層，該層含有頻率高低的兩個(gè)頻帶?？梢钥闯?，K157減速機(jī)不同的層次只有不同的分辨率，層次越往下頻率分辨率越高。

傘齒輪減速機(jī)齒輪箱廣泛的用于產(chǎn)業(yè)出產(chǎn)中，在鋼鐵企業(yè)軋鋼出產(chǎn)中作為種重要的動(dòng)力傳輸設(shè)備。小波包分解的過(guò)程與小波的分解過(guò)程樣，也是把信號(hào)分解為低頻和高頻兩部門(mén)，所不同的是小波包分解是把上層所分解得到的低頻信號(hào)和高頻信號(hào)同時(shí)進(jìn)行分解，因此，也將錐齒輪減速機(jī)小波包分解理解為是對(duì)信號(hào)所包含的頻率段進(jìn)行劃分。齒輪箱內(nèi)齒輪的損毀是個(gè)嚴(yán)峻的故障，對(duì)K系列減速機(jī)齒輪沖擊信號(hào)的早期診斷防止齒輪的損毀是十分必要的。為進(jìn)步時(shí)域分辨率可以通過(guò)小波包的重構(gòu)算法，對(duì)每個(gè)小波包分別進(jìn)行重構(gòu)。因此，及時(shí)的監(jiān)測(cè)和發(fā)現(xiàn)齒輪箱的早期故障至關(guān)重要。波包分解過(guò)程，它是將每層所有的子帶均分為二，并傳至下層。通常，振動(dòng)信號(hào)通過(guò)放置在傘齒輪減速機(jī)軸承蓋上的加速度傳感器獲取。將其中的低頻子帶再分為二，分解得到第2層，它也有高低兩個(gè)子帶，如斯分解下去，可以得到良多層。K系列減速機(jī)所采集信號(hào)不僅包含了齒輪的嚙合振動(dòng)，還包含了轉(zhuǎn)軸、軸承及附近設(shè)備產(chǎn)生的干擾振動(dòng)。任何個(gè)未知的故障都可能導(dǎo)致嚴(yán)峻的損失。原信號(hào)經(jīng)小波包分解后得到的各個(gè)小波包表示信號(hào)所包含的不同的頻率段。圖下的數(shù)字表示對(duì)應(yīng)的小波包結(jié)點(diǎn)數(shù)。K系列減速機(jī)可以看出每層的子帶都籠蓋信號(hào)所據(jù)有的頻率，只是各層的分辨率不同。K系列減速機(jī)利用傳統(tǒng)的頻譜分析方法只能從頻譜圖上了解振動(dòng)信號(hào)所包含的頻率成分，而無(wú)法確定詳細(xì)頻率成分的振動(dòng)形式，因此無(wú)法對(duì)詳細(xì)的頻率成分進(jìn)行提高的分析研究。而利用小波包分解與重構(gòu)技術(shù)則不僅可以觀察到振動(dòng)信號(hào)所包含的頻率成分，同時(shí)也能夠確定立式蝸桿減速機(jī)任意頻率成份的詳細(xì)振動(dòng)形式。即對(duì)不同的信號(hào)，可以選擇相應(yīng)的K系列減速機(jī)“佳”濾波器組。http://goto53.com/product/k157jiansuji-cn.html